Chasís Automotriz

  1. Chasis de escalera Se puede decir que es el de más antigüedad y aún está presente en modelos actuales, como las pick-up, las SUV, los camiones y autobuses. 2. Chasis monocasco o compacto Se conoce como el más común. De hecho, las armadoras de autos actuales emplean este  chasis  para la fabricación de sus coches en este momento. Se caracteriza por ser una estructura demasiado rígida, muy fácil para su producción en masa, y le proporciona al vehículo una gran estabilidad si llegara a haber un accidente. No todo es ventaja, debido a que su peso es la contraparte, y, además, su producción no resulta rentable en bajas cantidades. de este chasis se deriva el chasis monocasco ULSAB, siendo la version ultraligera, utiliza un especie de sandwich de acero y asi se consigue disminuir el peso global de la carcasa  3. Chasis espacial tubular Por su fabricación, es muy costoso y solo se ocupa para los autos de carreras, por lo cual no es rentable para su producción en masa. ...

 El chasis o chasís del automóvil consta de un bastidor que integra entre sí y sujeta tanto los componentes mecánicos, como el grupo moto-propulsor y la suspensión de las ruedas, incluyendo la carrocería de un vehículo.  El chasis sostiene varias partes mecánicas como el motor, la suspensión, el sistema de escape y el sistema de dirección (figura 2.1). El chasis es considerado como el componente más significativo de un automóvil. Es el elemento más fundamental que da fortaleza y estabilidad al vehículo en diferentes condiciones de rodaje.

 Rigidez: En ingeniería, es la capacidad de un objeto sólido o elemento estructural para soportar esfuerzos sin adquirir grandes deformaciones o desplazamientos. Se la puede generalizar por medio de la siguiente relación: Donde:  k factor de rigidez  P representa la carga aplicada.   Representa la deformación. Es necesario considerar en la rigidez de un bastidor dos conceptos fundamentales: la rigidez a la flexión y la rigidez torsional. Rigidez a la flexión: es el valor de la flexión del bastidor producida por la carga de los distintos elementos que conforman el vehículo, es decir los esfuerzos producidos por las cargas muertas presentes. Rigidez a torsión: es el valor producido por la deformación del bastidor en un esfuerzo de torsión, éste fenómeno puede aparecer cuando un auto pasa sobre un camino lleno de baches (no todas sus ruedas están a un mismo nivel) lo que es transmitido a su estructura, en este caso el bastidor.   Se tendrá en cuenta que hay...

 Para la construcción del bastidor se evaluarán distintas técnicas atendiendo a las ventajas y desventajas que se presentan, con el fin de proporcionar información en la cual basarse para escoger el procedimiento más adecuado a la hora de la fabricación. La construcción del bastidor consta desde la compra misma de los perfiles estructurales tipo “C” o canal conocido comúnmente en los distribuidores, las operaciones que a continuación son detalladas son las usadas en el presente trabajo de investigación:  Conformado  Medición y Marcado  Corte  Doblado  Nivelado y Escuadrado  Soldado  Esmerilado Conformado. Es llamado así ya que en esta etapa es donde se conforma el elemento estructural definitivo para el trabajo, sea uniendo, en traslape de dos elementos estructurales como es en nuestro caso, que se realizó un traslape de los dos canales para dotar de esta manera de mayor rigidez al elemento estructural y a su vez mejorar la presentación del mismo...

  Corte. Se empleo el corte a inglete que consiste en cortar el perfil con el ángulo deseado y soldarlo al siguiente extremo del perfil para conseguir de este modo la curva deseada.Los cortes fueron realizados con piedra de corte colocados en una amoladora, tomando en cuenta la protección personal del operario. Cortado del elemento estructural  Doblado. Para proveer una mayor rigidez del elemento y para una mayor eficiencia en el trabajo, evitar el desperdicio de material, se hizo cortes a inglete en el elemento “caja” así de las cuatro caras se han cortado tres dejando una cara continua y es en esta cara donde se doblara, el área de material cortado se ha calculado por trigonometría con mira al ángulo que formará en el bastidor. Corte a inglete y doblado del elemento estructural Nivelado y escuadrado. Esta etapa es crucial antes de la soldadura final ya que en esta instancia se comprueba el paralelismo de los largueros y que esté, la estructura a “escuadra” lo que quiere d...

El punteado de la soldadura es una técnica que se utiliza para mantener los perfiles unidos con unos puntos de soldadura, y así realizar la soldadura final con mayor comodidad.  Debe ser realizado por un soldador experimentado ya el punteado formará parte de la soldadura final, y si no se realiza del modo adecuado debilitará considerablemente la soldadura. Soldadura de travesaños Esmerilado y pulido. Esta etapa final los cordones de soldadura no estéticos o muy pronunciados son esmerilados para dar una apariencia mejor del bastidor, esto se ha hecho con la ayuda de una herramienta colocada en la amoladora denominado multi-lijas la misma que desbasta el exceso de material de aporte, la apariencia final del bastidor es como se indica en la figura. Esmerilado de aristas vivas del bastidor Flujograma de construcción